APS-Cクロニクル– tax –
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「十分」の哲学——フェラーリかカローラか、プリウスかNボックスか | APS-Cクロニクル(22)
APS-Cクロニクル 写真と映像の「スタンダード」を問い直す(22) 日本で最も売れている自動車は、フェラーリではない 2025年暦年、日本で最も売れた自動車はホンダN-BOXだった。販売台数201,354台。登録車を含む新車販売台数で4年連続首位、軽四輪車に限れば... -
8KとOver 8K——APS-Cセンサーで超高解像度映像は可能か | APS-Cクロニクル(23)
APS-Cクロニクル 写真と映像の「スタンダード」を問い直す(23) 第17章では、APS-Cセンサーが物理的に「何Kまで耐えうるか」を、ピクセルピッチ・回折・廃熱の三つの天井から考察した。結論は明快だった。APS-Cの最適解は8K（40MP級）にあり、12K以上は回折... -
VR・イマーシブ映像とセンサーフォーマット——180°/360°時代のAPS-C | APS-Cクロニクル(24)
APS-Cクロニクル 写真と映像の「スタンダード」を問い直す(24) 「8Kの壁」を越えた先に、もうひとつの壁がある。 前章で論じたとおり、8K解像度は従来のフラットディスプレイにとっては「オーバースペック」ですらある。しかし、その8Kが「まったく足りな... -
結論——APS-Cフォーマットの行方と、「スタンダード」の再定義 | APS-Cクロニクル(25)
APS-Cクロニクル 写真と映像の「スタンダード」を問い直す(25) 25の章を費やして、ひとつの問いを追いかけてきた。 APS-Cセンサーは「フルサイズに及ばない妥協」なのか、それとも「用途に対する最適解」なのか。その答えは、問いの立て方そのものが間違っ...
